从中国空间站迎来神舟十二号载人飞船起，我们一直沿用“发一备一”的办法，也就是说，发射一艘载人飞船，把航天员乘组送到空间站的同时，发射场上还会准备一艘备用的新飞船。这艘备用飞船就会一直待命，直到轨道上的乘组任务快结束时，这个待命的神舟飞船才会启动，转入发射状态，去完成发射任务，把新的航天员乘组送到中国空间站。

随着备用飞船切换到发射准备状态，之后又会有下一艘备用飞船进入待命，形成一套持续的“发一备一”的运作流程。这么些年下来，很多人都觉得没必要，觉得飞船都不用一直待命，反正有人维护火箭和飞船，但实际上，这种做法还是挺重要的。比如在神舟二十号的任务中，这套模式就发挥了相当关键的作用。

航天员的乘组换班，完成任务后返回地面，这一过程也是航天飞行中不可或缺的一环。

原定11月5日返回地球的神舟二十号飞船，不料遭遇了空间中微小颗粒的碰撞，导致返回舱的玻璃出现了细微裂纹。这可是个头疼的问题，要是让航天员乘坐这样的飞船返回，风险就不小。

因为地球拥有厚厚的大气层，加上飞船速度快得吓人，这两个因素一结合，情况就变得特别关键了。当飞船以超快的速度冲进大气层，气动加热效果就特别厉害，结果就是飞船外壳的温度在很短的时间内飙到一千多度。如果飞船返回舱的玻璃上有裂缝，不堪这些高温的话，超过一千度的热气就可能从那裂缝钻进去，把舱内的安全变成大问题。

虽然通常情况下，飞船返回舱能顶得住超过一千度的高温，在重返地球的过程中也能经得起这种温度，但并不是说舱里的所有材料都能耐得住高温。主要是靠飞船返回舱的结构设计，以及外部使用的烧蚀材料和隔热材料来保护舱体。而内部的材料耐高温的能力就没那么强了。要是外边的热空气温度超过一千度，进入到返回舱里，那里面的仪器设备和材料就会被直接烧毁，航天员也受不了啊。

每次飞船要回到地球或者登陆有大气的星球，总会遇到这些麻烦。像以前的探测器登陆火星或者金星，那些有大气层的星球，温度都挺高的，能烧得探测器受不了。如果材料和设计不靠谱，天一热，整个设备就得玩完了。不过，碰到没有大气层的星球，比如月球，就省事多了。月球没有大气，气温基本不会特别高，所以飞船在登陆月球时，就算返回舱玻璃上出现点细微的裂纹，也不影响它顺利完成登月任务。

有些网友可能挺关心的，毕竟之前我们的航天员已经多次完成出舱任务。比如神舟十七号的航天员团队，在出舱操作中，帮中国空间站天和号的核心舱修好了太阳翼，解决了空间小颗粒撞击带来的问题。而在之后的几次载人航天中，航天员们也都曾外出，为空间站安装一些空间碎片防护设备。这个背景下，现在神舟二十号的返回舱玻璃出现了细微裂纹，航天员还能不能出舱，将裂纹给修复了？

估计挺困难的。飞船返回舱的舷窗玻璃出现裂纹，要修复的话，估计不能光是在原来的玻璃上涂点什么就搞定，可能得换一整块玻璃。如果在外太空里更换返回舱的玻璃，难度可想而知，一方面没有专门的工具去拆卸玻璃，另一方面是在失重环境下搞这一套，本身就很难搞。关键是，修好后的返回舱玻璃，在返回地球时能不能扛得住超过1000℃的高温，都是个问题。

现在，神舟二十号的航天员队伍已经换乘神舟二十一号飞船返回地面了，本应是待命状态的神舟二十二号飞船，也得提前“登场”了。按理说，神舟二十二号的准备工作，应该是在神舟二十一号任务快接近尾声时才开始启动，准备发射去执行下一个任务。不过，由于神舟二十一号已经提前返航，神舟二十二号就得提前进入状态，开始在中国空间站开展飞行任务，为神舟二十一号的航天员团队提供持续的支持与服务。

目前，我国已经启动了神舟二十二号飞船的发射准备工作，各系统都在紧锣密鼓地进行调试和检测。由于神舟二十一号的航天员团队正在中国空间站执行任务，预计任务时间大约为6个月，下一组航天员大概还得再过五个多月才会出发。所以，目前处于等待发射窗口的神舟二十二号，暂时不会搭载航天员，而是满载各类货物奔向空间站，比如一些航天员的备用物资，还有空间站的相关设备。

就算神舟二十号飞船没搭乘航天员回来，改由神舟二十一号完成返航任务，我们的飞船还是能发挥出它的最大作用。比如说，神舟二十二号虽然没载人，但会作为货运飞船，帮中国空间站运输物资补给。这一来，后续天舟十号的发射时间可能就会往后推一推。而且，神舟二十号的返回舱舷窗那点细微的裂纹，不影响继续留轨进行相关试验。从这些情况来看，神舟二十号还会在轨道上飞很长时间，发挥它的作用。